每日快看：高考落幕，新汽車需要怎樣的人才？
又是一年高考季，將近1300萬名高考生奔赴考場，隨即奔赴遠方。對于大部分人而言，高考是實現人生理想的起點，而對于中國汽車工業來說，亦是如此。
(資料圖片僅供參考)
作為國民經濟發展的支柱性產業，現代工業強國的崛起往往伴隨著汽車工業的發展和壯大，一戰時的美國，二戰后的德國、日本都是如此。反映到現實層面來看，出于其就業維度廣、薪酬豐厚等考量，汽車相關專業也向來是每一年高考生們志愿填報的“香餑餑”。
不過，當中國汽車產業進入從傳統燃油車向新能源汽車轉型的關鍵時期，其產業格局、產品形態、商業模式與生態體系都發生了巨大的轉變，這樣的背景之下，無論是考生、高校還是企業，都面臨著極大的“不確定性”。
一方面，傳統汽車工業所鏈接的相關專業學生面臨著“畢業即失業”的落差和窘境；另一方面，車企們的“搶人大戰”卻愈演愈烈。在這場考生與車企的雙向奔赴中，供給與需求的錯位成為市場討論的“C位”，與此同時，更加值得探討的是，若干年后，車企們所需要的汽車人才又會出現怎樣的變化？
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高校端：從“頂流”到“過氣”
曾幾何時，傳統汽車工程專業還是高考生們志愿填報的“頂流”，尤其是內燃機、發動機等細分專業，分數線常年居高不下。
然而，從2018年開始，全球汽車產業進入深度調整期，以非化石燃料作為動力驅動的新能源汽車成為未來發展的“確定性”路徑，“蔚小理”為代表的造車新勢力們開始走向舞臺中央。相對應的，車企們對于人才的需求開始從傳統的車輛工程專業人才轉向計算機、電氣工程等智能網聯、電氣化技術相關的專業人才。
這直接沖擊了身處大學這座“象牙塔”中的莘莘學子們。事實上，從各大車企的校招計劃中便能夠初見端倪。以一汽-大眾為例，2020年開始，其車輛工程、工業設計（車身結構）等專業學生的招聘計劃就已經宣告停止，取而代之的是對于計算機人才的需求翻倍。
對此，一些“點背”的學生的直觀感受就是：進校時還是朝陽專業，還沒等到離校就已經變成了夕陽專業。與此同時，以往只需要在車輛相關專業內部進行的同類競爭，現如今隨著市場對于人才需求的外溢，競爭也在同步擴大。
但當時代的灰塵落下，并不會考慮個體的命運如何，能做的，只有適應。
為了提前規避就業“風險”，一名即將畢業的車輛工程專業的學生表示，從大三開始就已經在著手準備讀研，未來將往智能汽車方向進行深造；而另一名車輛安全方向的學生則選擇回歸機械大類，從而減少車輛工程專業帶來的不確定性，曲線救國。
另一方面，高校自身也在積極尋求變革，擁抱變化。
數據顯示，2022年多所高校新增與新能源汽車相關的專業，如北方工業大學的智慧交通專業、上海交通大學的可持續能源專業、北京交通大學的智能運輸工程專業等等。
一個比較典型的案例是，2022年，華北電力大學正式將“氫能科學與工程”專業納入普通高等學校本科專業目錄，并與長城汽車展開深入合作，在人才培養與測試方面，進行深入共創。未來，長城汽車也將作為這一專業的主要實習基地之一。
此外，還有一些高校在原有專業的基礎上新增了新能源、智能網聯等相關課程，意圖從側面加強學生與新汽車時代的適配度。
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企業端：困惑、錯位和重構
先拋出問題：新汽車時代，車企們究竟需要怎樣的人才？
我們說，過去造一輛車，所圍繞的無非是變速箱、發動機和底盤三大件，配合的是生產制造、銷售、售后三大利潤環節。但到了新汽車時代，整個汽車產業的核心價值鏈都在發生偏移，車輛硬件、智能軟件、補能體系等都需要去做全新的布局。相對應的，對于人才的需求也在自然地進行迭代。
據一份行業報告顯示，在新能源汽車行業的專業人才中，近50%從事電氣、機電及軟件工程師等中高級技術類工作，而在傳統汽車行業人才中，占比最高的是項目管理類人才，技術工程師崗位的總人才比重不足30%。此外，隨著智能化、網聯化的普及，汽車行業與科技行業的“聯姻”不斷加強，大數據、AI、區塊鏈等其他專業背景的復合型人才的呼聲高漲。
一個顯而易見的趨勢是：復合型人才、數字化人才將成為未來汽車行業車企們搶奪的對象。
事實上，這樣的趨勢已經有所體現。尤其是智能網聯方面，據測算，到2025年，“懂汽車+懂軟件”的智能網聯復合型人才的凈缺口將達到3.7萬人，而這還是一個相對保守的數字。
在清華大學車輛與運載學院院長李建秋看來，“當前新能源汽車行業人才結構存在嚴重的錯位問題，IT背景的人才不懂車輛的系統工程，車輛專業人才難以融通電子信息和計算機科學，而智能網聯人才需要的是對這些知識的深度融合。”
必須承認，這種錯位的重構不僅需要高校端去從源頭去做調整和改善，更需要企業端積極進行培養和轉化。在挖掘新汽車產業的運作邏輯的同時，挖掘對于人才的需求點，讓合適的人去做合適的事。
3
職業教育：是挑戰也是機遇
除了高等技術人才教育之外，聚焦于新能源汽車藍領化、實用性人才培養的職業教育也同樣不應該被忽略。
不同于傳統燃油車，在新能源汽車時代，車輛的生產制造、檢測維修完全顛覆了以往的維保邏輯。一輛汽車的智能網聯系統中包含上億行代碼，一個電池包占據整車價值的40%，400V甚至800V的電力系統架構成為主流，這不僅對職業教育長期以來的教學思路產生沖擊，更加小而精的細分專業也對學校和學生們提出了更高的要求。
可以預見，在新汽車時代，以往老師傅帶徒弟的“傳幫帶”式的人才培養模式會逐漸失靈。相應的，對于職業教育院校的依賴便會因此加強，如何加強對于新能源汽車藍領工人的培養，比任何時候都需要重新思考。
事實上，伴隨著新能源汽車的風口，不少職業院校都已經開設了新能源汽修專業。但遺憾的是，在實際的教學管理中，新能源汽修往往依然與傳統汽修專業混為一談，難以有效適應新能源汽車技術的發展。
更為重要的是，對于部分職業院校而言，并不具備新能源汽車相關的系統課程體系與師資力量。以動力電池為例，在涉及到動力電池的拆包、均衡、氣密、診斷等步驟的課程，幾乎還沒有學校開設。更不用提激光雷達、智能座艙芯片等涉及到數據解析、軟硬件適配的維修模組。
但另一方面，對于職業院校的學子們來說，新能源汽車時代的到來也同樣意味著機遇。在新汽車時代，一個汽修專業畢業的學生不再必須經歷從打雜、拜師、油污中摸爬滾打的傳統晉升邏輯。相反，一個接受新能源汽修系統教育的學生，很有可能會在新能源汽車時代找到一個更加廣闊的職業前景。
一句話，新汽車時代，無論是高等院校中技術人才的教育，還是職業院校中藍領人才的培養，都是推動中國汽車產業“彎道超車”必不可少的動力和源泉。隨著新一年高考的落幕，中國新能源汽車人才教育的帷幕才剛剛拉開。
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